說到奔馳，那人家必須是百年老牌車企，有車的時候就有奔馳。歷史悠久、享譽全球、一直是奔馳的標簽。同時奔馳的車一直是高品質的代表，也是一眾土豪趨之若鶩的名片。
回想上個世紀90年代的虎頭奔，威武霸氣。兒時記憶哩也是熒幕中的大佬級座駕，就連看個頭文字D動畫片，虎頭奔都有誤解的劇情存在。也是我們這一代人所可望而不可即的存在。
可是時過境遷，進入21世紀以來汽車開始走進千家萬戶，車子變得科技了起來，也變得不那么稀罕了。而車子質量也似乎下降了很多...
漏油事件：拿去年的西安利之星奔馳女車主坐在引擎蓋上哭開始，似乎奔馳的風評一直沒怎么好過。而且還被央視新聞在微博上點名。產品有問題，就連所謂尊貴的服務都充滿了套路。而最終該家4S店被處以100萬元的處罰。
減震器斷裂事件：斷軸或者說脫軸，簡單說就是連接汽車輪子的某個軸斷了，導致輪子一個或幾個不在原位或飛出，后果無疑非常嚴重，前輪斷軸比后輪斷更嚴重，高速斷比低速斷更慘，輕者在原地打轉后撞上什么，停下來；嚴重的直接翻滾飛出去，車毀人亡。
而面對奔馳E級、奔馳C級頻頻出現的減震器斷裂問題，奔馳堅持給自己"洗白"，稱是消費者操作不當導致，非奔馳設計問題。直到國家質檢總局插手此事后，奔馳才開始承認是設計缺陷并開啟召回。
而召回之后奔馳方面的做法是免費加裝前減振器加強組件（改進后下控制臂襯套、減振器彈簧上端墊片、緩沖塊及其他加強組件），試圖用"打補丁"的方式來解決問題，這種治標不治本的方案，很多車主表示無法接受。
鋁換鋼事件：國產后的奔馳E級，直接將兩蓋四門（發動機蓋、后尾箱蓋和四扇車門）的鋁合金材料替換成了普通的鋼材，成本大大縮減，而且，對廠家來說，鋁換成鋼后，還節省了維修成本，因為鋁結構的修復成本高，難度大。壓縮成本可以理解，商人無利不起早，但壓縮成本帶來的負面影響卻不能不顧。比如鋁換鋼后就帶來一個嚴重問題—車身重量猛增200kg。
而關于奔馳車型產品質量的問題，我們也會持續關注。
寫在最后：
質量問題還沒給大眾一個好的交代，近來奔馳又來了個大新聞，旗下當家越野車奔馳G級又出新款了，如果說現款4.0T的G級車型，是大G的話，那新款2.0T的G級就可以說是小g了。
雖然說奔馳小g有點奇怪，但似乎也沒什么毛病，畢竟現在奔馳4S店展廳里擺著大把大把的1.3T的GLB、1.5T的C級、1.5T的E級、1.5T的CLS，再加上小g這樣一想還是挺和諧的。
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