全鋁車身作為輕量化的標(biāo)志，一直是跑車、頂級(jí)豪華車的標(biāo)配，而后置后驅(qū)更是保時(shí)捷的標(biāo)簽。

不過，這幾天奇瑞新能源表示，這些東西放在新能源車時(shí)代啊，已經(jīng)不再是豪華車的專屬了。

在其全新的純電車型奇瑞螞蟻上，就擁有全鋁車身和后置后驅(qū)動(dòng)力布局，設(shè)計(jì)也是由著名跑車設(shè)計(jì)公司的意大利賓尼法利納設(shè)計(jì)師操刀。

而這一切，僅僅需要14.98萬-18.98萬元就能享受到，并且還送首任車主終身質(zhì)保與免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)。

 

后置后驅(qū)這種動(dòng)力布局在純電車上沒什么稀奇。但是全鋁車身這種豪華車傳統(tǒng)專屬配置，放在這樣一臺(tái)十多萬的中型SUV車上，奇瑞真的做得到嗎？

全鋁車身對(duì)奇瑞有什么意義？

首先要明確的是，全鋁車身使用的材料為鋁合金。而在鋁合金的基礎(chǔ)上，為保證車身剛性、扭轉(zhuǎn)剛度等，提升安全性而加入部分高強(qiáng)度鋼的復(fù)合材料車身，依然被稱為全鋁車身。

而奇瑞螞蟻的白車身結(jié)構(gòu)就是這樣。

其基于奇瑞全新@LIFE平臺(tái)，主體采用了鋁合金打造，并采用了獲得行業(yè)大獎(jiǎng)的隼骨多腔封閉車身骨架+環(huán)狀籠式車身結(jié)構(gòu)。同時(shí)為了加強(qiáng)車身剛性與安全性，在B柱采用了高強(qiáng)度的熱成型鋼。

 

這樣的車身結(jié)構(gòu)堪稱奢華。對(duì)于普通品牌來說，在懸掛的下擺采用鋁合金都是一件值得在發(fā)布會(huì)上用一頁P(yáng)PT大書特書，并在銷售話術(shù)總反復(fù)強(qiáng)調(diào)的輕量化優(yōu)勢(shì)的事情。而奇瑞螞蟻這樣一款不到20萬的純電車，卻用上了全鋁車身，對(duì)于所有標(biāo)榜輕量化的車型都是一次降維打擊。

以往這樣的全鋁車身只有捷豹XJ、奧迪A8這樣的旗艦轎車，甚至是NSX這樣的超跑才會(huì)用上。即使是掌握了天頂星科技的特斯拉，在Model3上也因?yàn)槌杀痉艞壛巳X結(jié)構(gòu)。

 

而采用全鋁車身顯然并不是奇瑞頭腦發(fā)熱。因?yàn)槿X車身對(duì)于純電車來說，就是一種“政治正確”。純電車最核心的競(jìng)爭(zhēng)力之一——續(xù)航，其實(shí)就是重量與電池容量之間平衡的藝術(shù)。

全鋁車身的優(yōu)勢(shì)是一個(gè)很簡(jiǎn)單的數(shù)學(xué)題。鋁合金的密度約2.7克每立方厘米，而普通鋼材則到了7.8克每立方厘米，哪個(gè)更輕顯而易見。

得益于全鋁車身，奇瑞螞蟻?zhàn)鳛橐豢铋L(zhǎng)寬高分別為4630*1910*1655（mm），軸距為2830mm的中型純電SUV，整備質(zhì)量不過1760kg，而尺寸接近的燃油車哈弗H6為1720kg。

 

輕量化讓奇瑞螞蟻實(shí)現(xiàn)NEDC510km高能續(xù)航，配合上充電10分鐘，續(xù)航提升100km的高效快充，讓奇瑞螞蟻滿足全場(chǎng)景用車需求。

同時(shí)，螞蟻的@LIFE平臺(tái)車身，擁有獨(dú)創(chuàng)的隼骨多腔封閉車身骨架+環(huán)狀籠式車身結(jié)構(gòu)，讓車輛碰撞防護(hù)效果提升30%~50%，滿足C-NCAP五星安全標(biāo)準(zhǔn)。鋁合金的分段潰縮式前縱梁，能夠有效吸收碰撞產(chǎn)生的沖擊力，給予駕駛者更好的保護(hù)。

 

而@LIFE平臺(tái)先進(jìn)的三電安全技術(shù)，為奇瑞螞蟻帶來了液冷高效傳熱結(jié)構(gòu)+智能能量管理+熱失控抑制技術(shù)，能有效提高用電效率與降低熱失控風(fēng)險(xiǎn)。另外，其電池防護(hù)等級(jí)達(dá)到IP68，高于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，無懼入水風(fēng)險(xiǎn)。

我可以很確定的說，全鋁車身對(duì)于奇瑞螞蟻來說，不是一個(gè)噱頭，而是讓其擁有更安全、更實(shí)用的產(chǎn)品力的核心設(shè)計(jì)。也為奇瑞后續(xù)產(chǎn)品布局打下了高質(zhì)量的基礎(chǔ)。

一款智能而富有駕趣的純電SUV

當(dāng)然，作為一款成熟的產(chǎn)品，螞蟻不僅輕量化的亮點(diǎn)十分搶眼，更著重于滿足喜好純電車的年輕消費(fèi)者的需求。奇瑞新能源將螞蟻打造陳一款智能的、富有駕駛樂趣SUV。

智能并不是螞蟻的首要賣點(diǎn)，但是作為一款2020年的產(chǎn)品，這顯然是必須的。

螞蟻搭載了奇瑞新能源@Pilot2.5系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了L2+級(jí)自動(dòng)駕駛輔助。擁有包括AEB主動(dòng)剎車系統(tǒng)、LDW車道偏離預(yù)警、LKA車道保持、ACC自適應(yīng)巡航、APA自動(dòng)泊車等近20項(xiàng)駕駛輔助功能。

 

而在科技體驗(yàn)上，螞蟻擁有包括車載Qi無線快充功能、“毫秒級(jí)”響應(yīng)FaceID、科大訊飛智能語音識(shí)別控制、手機(jī)遠(yuǎn)程控制、充電樁智能推送等智能配置。

這些功能集成在了螞蟻簡(jiǎn)奢寬適的座艙之內(nèi)，配合著雙12.3吋一體屏，與星瀚氛圍燈組氛圍燈，營(yíng)造出頗具科技感的座艙。

 

這樣的智能配置和內(nèi)飾，顯然能很好的討好年輕用戶。

同時(shí)，螞蟻更是一款真正好開、富有駕駛樂趣的的SUV。

得益于輕量化的車身，雖然動(dòng)力方面比較保守的采用了130kW最大功率，280N·m扭矩動(dòng)力的電機(jī)，但是螞蟻依舊擁有起步快，效率高，加速性好的使用體驗(yàn)。同時(shí)@LIFE平臺(tái)還賦予了螞蟻優(yōu)秀的轉(zhuǎn)向操控性及爬坡性。

當(dāng)然，得益于車身輕量化的優(yōu)勢(shì)，螞蟻還著重強(qiáng)調(diào)了其他純電SUV不敢強(qiáng)調(diào)的通過性與駕駛樂趣。

 

滿載166mm的最小離地間隙，與四輪獨(dú)立懸架+精密底盤調(diào)校，在保證駕乘舒適性的情況下，強(qiáng)化了螞蟻的通過性、拐彎半徑、爬坡性以及穩(wěn)定性等，使螞蟻在操控與駕趣方面都達(dá)到了同級(jí)標(biāo)桿水平。滿足城區(qū)、高速、郊野、山路等多種復(fù)雜路況使用需求，是一款真正全天候的純電SUV車型。

小編有話說

這兩天特斯拉電池日上，馬斯克用一大票黑科技震驚了業(yè)內(nèi)。然而最讓我關(guān)注的，除了那個(gè)成本降低、能量密度大幅提升的超大號(hào)的電芯，還有特斯拉全新的車身結(jié)構(gòu)。特斯拉計(jì)劃將車身設(shè)計(jì)分為前中后三部分，而前后分別是一個(gè)整體。這樣的結(jié)構(gòu)將會(huì)極大的壓縮汽車生產(chǎn)成本，是從生產(chǎn)工藝與生產(chǎn)模式上對(duì)汽車行業(yè)的重新發(fā)明。

這才是一家新能源車企應(yīng)該有的樣子。不僅是能源上的新，更是擁有顛覆性、不跟隨行業(yè)主流技術(shù)路線的新。

在明知全鋁車身是輕量化最合適的選擇的前提下，大家卻對(duì)此望而卻步。而奇瑞新能源率先在主流級(jí)車型上采用全鋁車身結(jié)構(gòu)，將會(huì)對(duì)行業(yè)技術(shù)路線發(fā)展產(chǎn)生巨大的推進(jìn)作用。

行業(yè)革新往往需要一個(gè)“一意孤行”的創(chuàng)新者。就像是奇瑞，正在用其扎實(shí)的技術(shù)更低，在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域、車身制造領(lǐng)域推動(dòng)者中國(guó)汽車行業(yè)的變革。

中國(guó)汽車的智能制造，已經(jīng)在路上了。