全鋁車身是豪華的象征，那么鑄鋁發動機是否也是豪華的象征呢？其實并不是這樣的，鑄鋁和鑄鐵發動機同樣有它們各自的優缺點，現在很多國產品牌也使用的鑄鋁發動機，如吉利、長城、長安等。只能說鑄鋁發動機是一個發展趨勢，但并不是比鑄鐵發動機綜合性能要好。

但是，鑄鐵發動機密度大，同體積鑄鐵材質打造的發動機更加笨重，對于當下追求節能減排，及汽車減重潮流相違背。而鋁合金發動機則非常符合當下的發展趨勢，同時又能降低使用成本，因此鋁合金材質發動機迅速得到發展。

鐵和鋁的物理特性不同，鑄鐵的缸體熱負荷能力更強，在發動機的升功率方面，鑄鐵的潛力更大，打個比方，一臺1.3升排量鑄鐵發動機的輸出功率可以超過70kW，而一臺鑄鋁發動機的輸出功率只能達到60kW，這就是因為鋁所能接受的高溫高壓能力低于鑄鐵，這是無法改變的，另外據了解，1.5升排量鑄鐵發動機通過渦輪增壓技術，可以達到2.0升排量發動機的動力要求，而鋁制發動機則很難達到這一要求，同樣也是因為鋁的耐受度不如鑄鐵那么高。

再次，現在發動機很多都是鑄鐵跟鋁混合型的了。那些車輛設計師聰明的腦袋早就發現發動機不同的部件可以用不同的材質，比如缸蓋，義無反顧的用全鋁，但是缸體就要根據強度要求來選擇是用全鋁還是鑄鐵了。

 

當然，鑄鐵發動機的缺點也是十分明顯的，那就是重量上比鋁質發動機要重30%左右，現在的技術還無法實現輕量化。

還有體積方面，全鋁發動機雖然更輕，但是他的體積更大，占的空間更多，所以更不利于發動機空間布局，所造成的成本也就更高。

發動機的活塞一般都是采用鋁合金材質的，這樣如果缸體材質同樣是鋁合金，缸壁不作改動的話就會因為摩擦系數過大導致磨損加劇，所以就算是鋁合金缸體，其缸壁 缸套還是鑄鐵材質的。

再有，鑄鐵和鋁的物理特性決定了鑄鐵缸體的摩擦系數是優于全鋁發動機的，因此從使用壽命上來講，鑄鐵發動機也是要優于全鋁發動機的。

由于鑄鐵的缸體熱負荷和抗壓能力更強，柴油機因為特殊的工作方式以及高壓縮比，缸體大多使用鑄鐵材料。

 

發動機在工作過程中容易和水產生化學作用，所以全鋁發動機的強度耐腐性都比不上鑄鐵缸體，所以現在絕大多數渦輪增壓發動機都是采用的鑄鐵缸體，當然了鑄鐵缸體還是具有非常好的改裝強度這一點也是全鋁不具備的在重量上，同樣排量的兩款發動機全鋁肯定是要比鑄鐵的輕很多，而且全鋁發動機的散熱性能也是絕對好過于鑄鐵發動機的工作效率更高

而全鋁發動機的優勢也很多，但最主要的就是它更輕，劣勢就是強度低，所以目前還有很多高性能發動機采用鑄鐵材質（尤其是渦輪增壓機頭），但全鋁合金發動機是一種發展趨勢，隨著科技的不斷提高，會有各種各樣的方式來彌補全鋁發動機強度不夠的辦法的。